I. Estándares actuales de la industria de forros de frenos para automóviles de China.
GB5763-2008 Forros de freno para automóviles
GB/T17469-1998 “Métodos de prueba de banco de muestra pequeña para evaluación del rendimiento de fricción de forros de frenos de automóviles
GB/T5766-2006 “Método de prueba de dureza Rockwell para materiales de fricción
JC/T472-92 “Método de prueba de resistencia al corte del conjunto de zapata de freno y conjunto de zapata de freno de disco para automóviles
JC/T527-93 “Método de prueba de vector de combustión de material de fricción
JC/T528-93 “material de fricción método de prueba de materia soluble en acetona
JC/T685-1998 “Método de prueba de densidad del material de fricción
QC/T472-1999 “Método de prueba de rendimiento de resistencia de los forros de frenos de automóviles al agua, agua salada, aceite y líquido de frenos
QC/T473-1999 “Método de prueba para la resistencia al corte interno de materiales de forros de frenos de automóviles
QC/T583-1999 Método de prueba para la porosidad aparente de forros de frenos de automóviles
QC/T42-1992 “Evaluación de defectos de superficie y materiales del bloque de fricción de frenos de disco de automóviles después de la prueba
En segundo lugar, el sistema estándar internacional de la industria de pastillas de freno.
Los frenos extranjeros, los forros de transmisión (bloques) y los estándares de ensamblaje son principalmente series europeas, series de Estados Unidos, Japón (estándares de la Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón) y series ISO, la serie ISO se desarrolla principalmente con referencia a las normas europeas.
Los estándares estadounidenses son principalmente SAE, FMVSS, AMECA, etc.
Estándares europeos principalmente para regulaciones como AK (como AK1, AK2, AK3, AKM), ECE (R13, R13H, R90), EEC71/320.
Los estándares japoneses son JASO y JIS D.
Los estándares americanos y europeos se dividen básicamente en soporte de host como FMVSS en FMVSS121, 122, 105, 135 y AMECA y R13, R13H e ISO11057, estándares de vestimenta (posventa) como SAE2430, TP121, R90 y cumplen con los requisitos mínimos de ECERl3. , etc..
No hay estándares obligatorios en los Estados Unidos, pero deben aprobarse antes de la venta; en Europa, el mercado regulatorio antes de la venta debe contar con la certificación EMARK.
ISO15484-2005 (DIS) se basa principalmente en las especificaciones globales originales y se desarrolla, citando SAE, JASO, JIS D, ECE R90, y proporciona requisitos de control de calidad, es un estándar de materiales de fricción automotriz más completo.
Desde los países desarrollados automotrices internacionales y extranjeros, se concede considerable importancia a las normas de forros de freno, tienen una organización especial de la cual ser responsable, con referencia a la práctica internacional, los estándares de forros de freno de China también deben atribuirse a la industria automotriz, y el establecimiento de un subcomité especial para realizar los trabajos, para facilitar el cumplimiento de estándares internacionales como.
(1) organización ISO
Forros de freno ISO relacionados con los estándares efectivos de forros de frenos para automóviles 21 y 1 normas globales, y 6 estándares relacionados, sus estándares de forros de freno desarrollados por TC22/SC2/WG2, su grupo de trabajo WG2 para SC2 en los cinco grupos de trabajo en el grupo de trabajo más grande, Debido a que las pastillas de freno relacionadas con la seguridad y la protección del medio ambiente, a partir de 2005 se dotó de más personal y desarrolló sucesivamente seis normas.
(2) Europa
El sistema estándar europeo de forros de freno es un reglamento, desarrollado por el WP29, nombre completo WP29 del Foro Mundial de Coordinación de Regulaciones de Vehículos de las Naciones Unidas (conocido como UN/WP29), específicamente responsable de las regulaciones ECE y la implementación de la revisión del trabajo del WP29 cuenta con un comité automotriz GRRF para desarrollar regulaciones automotrices, regulaciones de forros de freno, estándares desarrollados por la organización FEMFM.Normativas de pastillas de freno según ECE Rl3, ECE Rl3H, ECE R90.
(3) Japón
Los estándares japoneses para forros de freno son JIS y JASO, el estándar JISJ Japan Industrial Standards Survey y JASO es el estándar japonés de la industria automotriz.Actualmente, las normas JIS de Japón para automóviles suman 248. Los forros de freno para automóviles JIS tienen 13 artículos que representan el %.
La Organización de Normalización de Automóviles de Japón (JASO) creó una organización muy sólida, de acuerdo con diferentes especialidades y campos creó el comité técnico correspondiente (es decir, el Ministerio), que incluye: frenos, seguridad, chasis de carrocería, equipos eléctricos, motores, piezas estándar, materiales, motocicletas de dos ruedas, rendimiento de vehículos;cada comité técnico y establecerá un número variable de comités subtécnicos (es decir, las subsecciones lo harán).Que cuenta con una rama de forros de freno, compuesta por fábrica de automotores, repuestos, materiales de fricción.Actualmente, el número total de normas japonesas JASO es de 297. Entre ellas, hay 20 pastillas de freno.Cuenta para %.
(4) Estados Unidos
Los estándares de forros de freno de EE. UU. de la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Automotrices (Sociedad de Ingenieros Automotrices, conocida como SAE) son responsables del desarrollo de los objetos de investigación de SAE que son automóviles, camiones y vehículos de ingeniería, aviones, motores, materiales y fabricación, etc. Estándares desarrollados por autoridades, ampliamente utilizados por la industria automotriz y otras industrias, y un número considerable de algunos de ellos se adoptan como estándares nacionales de los Estados Unidos.Actualmente, SAE tiene más de 84.000 miembros en 97 países y agrega o revisa más de 600 documentos tipo normas de ingeniería automotriz y aeroespacial cada año.Entre ellas, hay 17 normas relacionadas con pastillas de freno.
En tercer lugar, a partir de los estándares avanzados internacionales y extranjeros mencionados anteriormente, los estándares chinos y los estándares avanzados extranjeros tienen una gran brecha entre ellos.
1, el trabajo de estandarización llega relativamente tarde.Los estándares de productos son empresas dedicadas a la producción y operación que deben cumplir con las más altas leyes técnicas, pero también los factores clave relacionados con el progreso técnico y el desarrollo saludable de la industria.Los usuarios intermedios de las condiciones de trabajo cada vez más estrictas de los materiales de fricción de la industria continúan presentando requisitos técnicos más altos, por lo que para que los estándares técnicos reflejen el concepto de indicadores científicos, avanzados, requisitos operativos y estandarizar el mercado, para lograr la función de los estándares internacionales. , pero también debe "seguir el ritmo de los tiempos", de forma regular o irregular para que nuevas normas aumenten la definición y las antiguas normas la revisión del trabajo.Pero a lo largo de los años, debido a limitaciones institucionales y falta de fondos, el trabajo de normalización se ha quedado seriamente rezagado con respecto al progreso tecnológico de la industria y la actualización de los productos de la actual, la unidad de las normas existentes, la autoridad de un desafío serio, sino también la gestión técnica de la La industria y el desarrollo de los mercados internacionales plantean muchas dificultades.
2, sin freno, revestimiento de transmisión (bloque) y montaje del sistema estándar.
3, los requisitos técnicos estándar existentes y los métodos de prueba todavía se encuentran en muestras pequeñas, condiciones de prueba estáticas y estándares extranjeros para simular el frenado real y la brecha de prueba de muestra 1:1 es grande.
4, la urgencia de adoptar la norma.Después de entrar en el siglo XXI, el regreso de China a la OMC, el ritmo de las transacciones comerciales internacionales se aceleró y la economía nacional de China continúa desarrollándose rápidamente.Reorganización institucional de nuestros departamentos gubernamentales, abolida la antigua Oficina Estatal de Materiales de Construcción.Se completó la reforma del sistema de empresas estatales.Pero la unidad de punto focal técnico de estandarización de pastillas de freno original no se aclara más, lo que resultó en que el trabajo de revisión de los estándares de la industria de materiales de fricción de China estuviera paralizado.En los últimos 5 a 6 años, los frenos, los revestimientos de transmisión (bloques) y los ensamblajes (materiales de fricción) de ISO, JIS, JASO, SAE, FMVSS, AK, ECE y otras normas internacionales y normas y regulaciones avanzadas extranjeras se actualizan constantemente.La brecha entre China y las normas extranjeras se ha ampliado nuevamente.Para adaptarse al desarrollo de la economía de mercado nacional e internacional y fortalecer mejor los intercambios comerciales con la comunidad internacional, se ha vuelto urgente la reconstrucción del comité subtécnico nacional de normalización de frenos, forros de transmisión (bloques) y ensamblajes (materiales de fricción). que es la principal prioridad de China en la industria actual de frenos, revestimientos de transmisión (bloques) y ensamblaje.
5, productos de frenos, aunque existen estándares nacionales, estándares industriales, estándares extranjeros avanzados tienen una gama completa de regulaciones ISO, SAE, JASO y ECER, CEE de Europa, etc., nuestros estándares industriales nacionales en comparación con la diferencia de nivel estándar es grande , no propicio para la participación del producto en la competencia internacional, y el sistema de estándares existente no es sólido, hay más estándares metodológicos que no son perfectos.Los estándares nacionales de productos son bajos, lo que da como resultado una competencia desordenada en la industria y diferentes formulaciones de empresas, diferentes tecnologías de producción, algunos métodos de prueba no satisfacen las necesidades de producción y otros necesitan mejorar.
6, las empresas de producción de materiales de fricción famosas internacionalmente son TMD, Pfeiffer, Morse, Aki Polo, etc., cada empresa produce el 100% de materiales de fricción para automóviles, las ventas anuales superan los 5 mil millones de yuanes, la implementación de estándares para el SAE básico Normativas J y ECE y normas AK.
En cuarto lugar, las instituciones de prueba de forros de freno existentes en China.
Instituciones nacionales de prueba de materiales de fricción calificadas existentes para el Centro Nacional de pruebas de productos minerales no metálicos, Centro Nacional de Pruebas de Autopartes (Changchun);otros niveles provinciales son el Centro de pruebas de autopartes de Zhejiang, Hubei, Shandong, Fujian, Gansu, Chongqing, etc., que realizaron negocios anteriores para el Centro de pruebas de autopartes de Zhejiang, el negocio sigue siendo mejor que el del Centro Nacional de productos minerales no metálicos. pruebas (Xianyang).
V. Equipos y normas de prueba de pastillas de freno existentes en China
Los forros de freno existentes en China son estándares efectivos y solo son obligatorios GB5763-1998.
La repetibilidad del equipo de prueba de unidades es muy pobre, debido a que la máquina de prueba de velocidad fija es un equipo no estándar, especialmente porque el material del disco de prueba no está estandarizado, las agencias de prueba provinciales en la máquina de prueba no están calibradas o solo el instrumento para la calibración, y los operadores no están especialmente capacitados, prueban muestras de diferentes tamaños, la molienda inicial no se completa, el control de temperatura no está implementado, la velocidad de la máquina de prueba es diferente, junto con diferentes fabricantes de máquinas de prueba, el error de la máquina de prueba es grande al 15-30% (en la comparación de prueba anual y la comparación de la planta anfitriona), fabricantes de máquinas de prueba sin licencia de metrología, etc. Solo los equipos de prueba unificaron la calibración y el disco de fricción utilizando el mismo lote de materiales de fundición y el mismo lote de tratamiento de superficie para obtener los resultados serán similares.
Santa es un fabricante profesional de pastillas y discos de freno para automóviles en China, con 15 años de experiencia acumulada.
Hora de publicación: 07-feb-2022