¿Cuáles son los dos tipos de tambores de freno más comunes?

Hay muchos tipos diferentes de frenos.Seguramente habrás oído hablar del freno de disco o de los frenos autoaplicables.¿Pero conocías los dos tipos de tambores de freno más comunes?Aprenderá sobre estos dos sistemas de frenos en este artículo.Además, aprenderá sobre los resortes de retorno y su función.Con suerte, este artículo le ayudará a comprender las diferencias entre estos dos sistemas.

Frenos de tambor

Los frenos de tambor tienen dos zapatas principales.Uno lidera mientras el otro sigue.Cuando un vehículo está en movimiento, ambos zapatos actúan como guías.A la inversa, los pistones de cada cilindro de rueda actúan como banda de rodadura trasera.Las zapatas principales gemelas tienen pistones que migran en ambas direcciones.Este tipo de freno se encuentra normalmente en la parte trasera de un camión pequeño.Aunque un montaje de un solo lado puede resultar en una carga de un solo lado en la horquilla delantera, la zapata delantera doble es una mejor opción para la mayoría de los vehículos.

Un sistema de frenos de tambor utiliza un cilindro que gira y zapatas que rozan contra una superficie de fricción para frenar el vehículo.Las zapatas entran en fricción con el tambor cuando se suelta el pedal, generando presión hidráulica.Esta fricción hace que las zapatas de freno chirrien y reduzcan la velocidad del vehículo.Este efecto se llama "autoaplicación".

Otro componente de un freno de tambor es su pilar.Se monta un pilar de anclaje en la placa posterior opuesta a la unidad de expansión.El pilar de anclaje sirve como bisagra que evita que las zapatas giren con el tambor cuando se aplica el freno.Hay dos tipos principales de anclajes: de un solo pasador y de doble pasador.El primer tipo es más común en vehículos ligeros.

El primer coche que utilizó un freno de tambor moderno fue el Maybach.Louis Renault utilizó un forro de amianto tejido para el forro del freno de tambor porque disipaba el calor mejor que cualquier otro material.Otros coches utilizaban tipos de frenos de tambor menos sofisticados.Los modelos anteriores utilizaban palancas, varillas, cables y zapatas mecánicas.Los pistones eran accionados por la presión del aceite en un pequeño cilindro de rueda.Estos sistemas mecánicos fueron comunes hasta la década de 1980, pero algunos vehículos continuaron utilizándolos.

Frenos de disco

La diferencia entre estos 2 tipos de tambor es que funcionan según el mismo principio y ambos se utilizan en el mismo vehículo.Sin embargo, en el caso de los frenos de disco, el disco está estacionario y la pinza se mueve en relación con el rotor.La pastilla de freno interior se presiona contra el disco durante el frenado y la pastilla de freno exterior se tira hacia el rotor.Durante este proceso, las pastillas de freno se calientan y son presionadas contra el disco.Este proceso se conoce como "impresión de pastilla", que contribuye a la fuerza de frenado.

Las partes más calientes de los discos pueden alcanzar temperaturas muy altas.Cuando esto sucede, el metal sufre un cambio de fase.El carbono del acero puede precipitarse del metal y formar regiones de carburo con alto contenido de carbono.La cementita, sin embargo, es un material diferente al hierro fundido y es extremadamente dura y quebradiza.Tampoco absorbe bien el calor, comprometiendo la integridad del disco.

Los frenos de disco también se conocen como frenos de pinza.Utilizan presión hidráulica para empujar las zapatas contra la superficie interior del tambor de freno.Estos frenos son una combinación de pinzas y pistones y pueden utilizar hasta ocho pistones.Los frenos de disco son el tipo más común de frenos de tambor.Sin embargo, existen muchos otros tipos.Si está buscando un freno nuevo, los frenos de disco pueden ser adecuados para usted.

Los frenos de disco se diferencian de los frenos de tambor en muchos aspectos.Los frenos de disco generan calor y fricción extremos, lo que hace que sus piezas no tengan una vida útil muy larga.Además, la cantidad de piezas en un freno de disco aumenta la probabilidad de falla.Los frenos de tambor también pueden ser bastante ruidosos, especialmente si los utilizan conductores que no saben de lo que están hablando.

Frenos autoaplicables

Hay dos tipos básicos de tambores de freno autoaplicables: de aplicación por fricción y de absorción de fricción.El primero utiliza dispositivos de aplicación de fricción para proporcionar potencia de frenado, que se aplica al pedal durante un período de desaceleración.Los tambores autoaplicables utilizan un tambor para aplicar la fuerza, mientras que los sistemas de absorción de fricción utilizan rotores.La diferencia entre estos dos tipos de frenos radica en su mecanismo.

Cuando se utilizan tambores de freno autoaplicables en la parte trasera, sujetan el vehículo cuando el peso del mismo se transfiere a la zapata de arrastre.Esto puede deberse a la inclinación de la pendiente o a la dirección inversa del movimiento.En el caso de frenos de zapata delantera, la zapata delantera está más cerca del expansor.Es importante prestar la debida atención al volver a montar el freno cuando se desmonta.De lo contrario, se puede producir una acción de frenado brusca y un posible bloqueo.

Los frenos de aplicación por fricción utilizan un material adhesivo por fricción para aplicar fuerza al tambor.Este material de adherencia por fricción ayuda a los frenos a aplicar fuerza al neumático, pero puede causar distorsión y vibración durante el frenado.Los tambores de freno que aplican fricción también pueden hacer que el conductor aplique más fuerza al pedal del freno de la necesaria para detener el automóvil.

Los tipos de tambor de freno autoaplicables tienen dos componentes principales: la placa posterior y el pilar de anclaje.El pilar de anclaje, que se encuentra frente a la unidad de expansión, sirve como bisagra para las zapatas.Esta placa posterior proporciona soporte para el expansor del cilindro y suele estar hecha de acero acanalado.El pilar de anclaje también actúa como protección contra el polvo para el conjunto de zapata y tambor de freno.

Muelles de retorno

Un resorte de retorno es un componente móvil que se utiliza para sujetar las zapatas de freno hacia atrás después de que el cilindro de la rueda ha liberado la presión del sistema de frenado.Dependiendo del diseño del sistema, los resortes de retorno pueden estar unidos a las zapatas delanteras y traseras o anclarse en un punto central.Algunos sistemas de frenos de tambor utilizan un solo resorte y otros utilizan una barra de metal larga y rígida doblada en forma de U.Los extremos inferiores del resorte están conectados a la zapata de seguimiento y los extremos superiores de la forma de U se unen a la zapata de avance.

La zapata delantera se mueve en la dirección opuesta al tambor cuando se aplica el freno, lo que hace que las zapatas presionen contra la superficie interior del tambor con mayor presión.Este efecto servo se conoce como efecto de autoimpulso.Un cilindro de rueda alberga un pistón y la presión hidráulica empuja las zapatas contra la superficie interior del tambor.Ambos resortes de retorno deben ajustarse periódicamente, por lo que son vitales para el funcionamiento del sistema de frenos.

El resorte de retorno y los pistones son dos partes esenciales de un freno de tambor.Cuando se presiona el pedal del freno, el líquido de frenos ingresa al cilindro de la rueda para empujar las zapatas de freno contra el tambor.Los resortes de retorno los devuelven a sus posiciones de reposo.Cuando se suelta el freno, los resortes de retorno ajustan las zapatas de freno a su posición.El resorte de retorno es el último componente de un sistema de frenos y es el tipo más utilizado.

Si bien el pistón y los resortes de retorno funcionan para aplicar el freno, el tambor no se acopla inmediatamente con las zapatas.Primero deben comprimirse antes de que las zapatas puedan moverse hacia el tambor.Los sistemas híbridos de disco/tambor, por otro lado, solo frenan con discos con una ligera presión del pedal.Este tipo de sistema de frenado requiere una válvula dosificadora especial para evitar que la presión hidráulica llegue a las pinzas delanteras hasta que se superen los resortes de retorno.

Pastillas de freno

Hay dos tipos principales de tambores de freno: fijos y flojos.Dependiendo del tipo de vehículo, este último se utiliza en vehículos más pesados.Ambos están diseñados para ser eficaces a la hora de prevenir la resistencia del cilindro de rueda y reducir el ruido del vehículo.Los tambores fijos cuentan con un rotor y los expansores de zapatas en forma de disco son más comunes en los automóviles.Sin embargo, ambos tipos tienen características únicas.

Por ejemplo, los tambores de expansión interna tienen una fuerza de frenado menor que sus homólogos de hierro y acero.Las cajas de cambios automáticas generalmente prefieren tambores con expansión interna, mientras que en las cajas de cambios manuales se prefieren los tambores.Los frenos de tambor se usan comúnmente en las ruedas traseras de los vehículos y complementan el sistema de disco en la parte delantera.El freno de mano mecánico es compatible con los frenos de tambor.

Cuando se presiona contra el tambor, la zapata delantera se mueve en la misma dirección que el tambor y la zapata trasera se mueve en la dirección opuesta.Este efecto se conoce como efecto servo y ayuda a que las zapatas presionen el tambor con mayor fuerza.En un sistema de frenos típico, la zapata delantera se mueve hacia adelante en la dirección del tambor, mientras que la zapata trasera se mueve hacia atrás.Generalmente, los frenos de tambor se instalan en la parte trasera de los turismos.

¿Cuáles son los dos tipos de tambores de freno más comunes y en qué se diferencian?Para evitar problemas, los frenos deben revisarse periódicamente.No hacerlo puede provocar que los frenos se desvanezcan.El desvanecimiento de los frenos es causado por el sobrecalentamiento de los componentes del freno y una combinación de estos factores.Los tambores de freno de expansión interna, por ejemplo, pueden aumentar su diámetro debido a la expansión térmica.Para compensar, las zapatas deben moverse más o el conductor debe pisar el pedal del freno un poco más fuerte.

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