Los beneficios y desventajas de los frenos de disco versus los frenos de tambor

En lo que respecta al frenado, tanto los tambores como los discos necesitan mantenimiento.Generalmente, los tambores duran entre 150.000 y 200.000 millas, mientras que los frenos de mano duran entre 30.000 y 35.000 millas.Si bien estas cifras son impresionantes, la realidad es que los frenos necesitan un mantenimiento regular.Aquí están los beneficios y desventajas de ambos.Debes saber cuál es el adecuado para tu vehículo.¡Sigue leyendo para aprender mas!

Los frenos de disco son más caros que los de tambor

Una ventaja principal de los frenos de disco es que tienen una tasa de conversión de energía más alta que los frenos de tambor.Esto se debe a la mayor superficie de los frenos de disco y al diseño abierto, lo que aumenta su capacidad para disipar el calor y resistir el desvanecimiento.Sin embargo, a diferencia de los frenos de tambor, los discos no ofrecen una vida útil tan larga como los de tambor.Además, al tener muchas piezas móviles, los frenos de disco también generan más ruido que los de tambor.

Los frenos de disco tienen la ventaja de ser más fáciles de mantener.Son más fáciles de reemplazar que los frenos de tambor y sus rotores son más fáciles de mantener.Sólo es necesario reemplazarlos cada 30 000 a 50 000 millas.Sin embargo, si tiene algunos conocimientos sobre el cuidado del automóvil, puede realizar las reparaciones usted mismo.Si no está seguro acerca del reemplazo del rotor, puede consultar las instrucciones del fabricante para reemplazar las pastillas.

Los frenos de disco cuestan más que los frenos de tambor.Esto se debe en gran medida al hecho de que los frenos de disco son más difíciles de fabricar que los frenos de tambor.Además, los frenos de disco tienen una mejor capacidad de enfriamiento que los frenos de tambor, lo cual es importante para los automóviles con sistemas de frenos de alto rendimiento.Pero los frenos de disco no están exentos de inconvenientes.Por ejemplo, es mucho menos probable que los frenos de disco se desvanezcan.Y como están más cerca de las almohadillas, es menos probable que experimenten sobrecalentamiento.Los frenos de disco también son más pesados, lo que afectará a los ajustes en el futuro.

Los frenos de disco también son más caros de producir.Sin embargo, pueden resultar más asequibles para algunos conductores.Los frenos de disco son más adecuados para vehículos de gran volumen, pero los costos involucrados en su instalación y mantenimiento son mucho mayores.Si está buscando un freno nuevo, los discos podrían ser la mejor opción.Sin embargo, los discos no son la única consideración a considerar.Un técnico de calidad puede hacer la mejor recomendación para el rendimiento de su automóvil.

Los frenos de disco tienen un límite de desgaste

Si bien un disco puede durar varios años, el desgaste real de un freno varía según el nivel de uso y el tipo de disco.Algunos discos se desgastan más rápidamente que otros y el límite de desgaste de los discos es diferente al de los frenos de tambor.Los frenos de disco también son más caros, pero el coste total es menor que el de los frenos de tambor.Si está pensando en mejorar sus frenos, existen varias razones.

La razón más común por la que los frenos de disco necesitan reemplazo es el sobrecalentamiento.El calor expande el gas, por lo que cuando se acciona el rotor, el pistón no se retrae por completo.El resultado es que los discos empiezan a rozar.Las pastillas necesitan ser reemplazadas después de alcanzar este límite.Si notas que las pastillas están demasiado desgastadas, el problema puede ser las pinzas.Si las pinzas están en mal estado, es posible que sea necesario reemplazar los frenos.

Los rotores de freno de disco tienen un límite de desgaste.El grosor del disco de freno se desgastará en función de varios factores.Estos factores incluyen el peso del ciclista, los hábitos de frenado, el terreno por el que conduce y otras condiciones.Los frenos de disco nunca deben usarse más allá del espesor mínimo.De hecho, si los rotores son demasiado delgados o están muy doblados, debes reemplazarlos.Si son demasiado gruesas, terminarás desgastando el disco incluso más rápido que las pastillas de freno.

Realizar una inspección del rotor del freno de disco es relativamente fácil.Puede hacerlo tocando el disco con el dedo y moviéndolo a lo largo de la superficie del mecanismo de frenado.Puede saber si un disco ha alcanzado su límite de desgaste al notar ranuras en la superficie del disco.Este límite de desgaste es de cuatro milímetros y es necesario sustituir un disco para mantener su eficiencia.Si las pastillas de freno son demasiado delgadas, no durarán tanto como una llanta original.Realizar estas sencillas comprobaciones de mantenimiento le ayudará a aprovechar al máximo su sistema de frenos.

Los frenos de tambor tienen un límite de desgaste

El límite de desgaste de un freno de tambor es una medida de cuánto puede desgastarse un freno de manera segura.Estos son los tambores que se encuentran en la parte trasera de camiones y furgonetas.Si los frenos comienzan a desgastarse, el conductor puede notar vibraciones en el volante y en el pedal.Cada freno de tambor tiene un límite de desgaste.Por encima del límite de desgaste, los frenos se vuelven inseguros e incluso pueden ser ilegales.Este límite de desgaste suele estar estampado en la superficie exterior del tambor de freno.Para medir el desgaste del tambor de freno, mida el diámetro del interior del tambor.Luego, resta el diámetro de la medida.

Generalmente, los tambores tienen un límite de desgaste de 0,090 ″.Este espesor es la diferencia entre el diámetro del tambor nuevo y su diámetro de descarte.Los tambores no deben hacerse más delgados que este límite.Un tambor más delgado puede causar un problema cuando las pastillas de freno comienzan a desgastarse demasiado rápido.Debido a esto, los frenos funcionarán calientes y fríos, lo que reducirá la eficiencia de frenado.Además, el calor puede hacer que el pedal del freno vibre.

Como resultado, los frenos pueden atascarse si están oxidados, fríos o húmedos.Cuando esto sucede, los frenos pueden volverse demasiado difíciles.Este agarre puede hacer que los frenos patinen al soltar el pedal.Lo opuesto al desvanecimiento es la autoaplicación de los frenos.La alta fricción de las pastillas hace que los frenos apliquen por sí solos más fuerza de la que realmente necesitan.

A diferencia de los frenos de disco, los frenos de tambor tienen un límite de desgaste y deben reemplazarse lo antes posible.Este límite es diferente para cada modelo.Algunos vehículos utilizan frenos de tambor con una ligera presión del pedal, mientras que otros tienen un sistema híbrido de disco/tambor.Un freno híbrido de disco/tambor solo utiliza discos con una ligera presión del pedal.Una válvula dosificadora evita que las pinzas delanteras alcancen una cantidad máxima de presión hidráulica hasta que las zapatas hayan alcanzado los resortes de retorno.

Necesitan mantenimiento regular

Ya sea que sea propietario de un camión, autobús o máquina de construcción, los frenos de tambor necesitan un mantenimiento regular para que sigan funcionando a su nivel óptimo.No mantenerlos podría provocar una falla catastrófica en los frenos que ponga en riesgo su vida y la de otras personas.Para evitar estos problemas, debe inspeccionar y limpiar los frenos periódicamente.La inspección y limpieza periódicas pueden minimizar el tiempo de inactividad y maximizar la vida útil de sus frenos.Sin embargo, debe tener en cuenta que la inspección y limpieza de rutina no reemplazan la necesidad de un mantenimiento regular.

Si tiene un manual o un video, puede utilizar Internet para obtener más información sobre el mantenimiento de los frenos de tambor.Antes de comenzar, asegúrese de que las zapatas de freno estén instaladas correctamente.Si no se instalan correctamente, se desgastarán más rápido que los nuevos.Si necesita instalar zapatos nuevos, puede reinstalarlos con cuidado siguiendo una guía.También debes limpiar las zapatas de freno para eliminar el óxido y otra suciedad.

Además, es necesario comprobar periódicamente el cilindro receptor de los frenos.Una pequeña cantidad de humedad es normal, pero si ve una acumulación de líquido, debe reemplazar el cilindro y purgar el sistema.Una vez hecho esto, puede aplicar el freno de mano de forma segura.Si nota algún chirrido, significa que las pastillas de freno están desgastadas y hacen contacto de metal con metal con el tambor.

Si bien los frenos de tambor necesitan mantenimiento, los frenos de disco neumáticos son la opción preferida para los camiones nuevos.En comparación con los frenos de tambor, los ADB pueden ahorrar hasta la mitad de la vida útil del camión y pueden reducir significativamente las infracciones por falta de servicio.Los frenos de disco neumáticos también tienen menos inconvenientes, como una mayor durabilidad.En comparación con los frenos de tambor, los discos neumáticos requieren menos ajustes y no reducen el consumo de combustible del camión.

Tienen un límite de desgaste

Existe una cantidad máxima de desgaste que un tambor puede tolerar antes de ser reemplazado.La mayoría de los tambores se fabrican con un espesor suficiente para soportar un desgaste de 0,090 pulgadas.Esa es la diferencia entre el nuevo diámetro del tambor y el diámetro desechado.Si se excede el límite de desgaste, los frenos ya no funcionarán correctamente.También puede provocar deformaciones y una reducción del rendimiento de frenado.Además, puede provocar pulsaciones en el pedal del freno.Para evitar que esto suceda, es importante seguir las pautas marcadas por los fabricantes.

La superficie de un tambor de freno está sujeta a pruebas de calor.No es raro que los frenos se decoloren o pierdan su forma, especialmente si se almacenaron incorrectamente.La superficie del tambor se calentará y luego se enfriará cuando se aplique el freno.La comprobación del calor es normal durante el funcionamiento normal y no afecta el rendimiento del freno.Sin embargo, si la superficie se agrieta o comienzan a aparecer puntos duros, debes reemplazar el freno.

Los frenos de tambor suelen estar ubicados en la parte trasera de camiones y furgonetas.Un sello del eje con fugas puede hacer que el aceite para engranajes entre en contacto con las pastillas de freno y las arruine.Afortunadamente, los fabricantes han optado por revestimientos sin asbesto para evitar la aparición de este problema.Los cojinetes y ejes desgastados también pueden provocar fugas en los frenos, lo que requiere servicio en el eje trasero.Si ocurren estos problemas, deberá reemplazar los frenos y los forros.

A diferencia de los rotores de frenos de disco, los tambores no se pueden rectificar.Sin embargo, un tambor adherido se puede reparar si el revestimiento desgastado está a solo 1,5 mm de la cabeza del remache.De manera similar, si el revestimiento de un tambor está adherido a un componente metálico, se debe reemplazar cuando tenga 3 mm de espesor o más.El proceso de reemplazo es simple: retire la tapa del tambor y reemplácela por una nueva.

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