¿Cómo se fabrican los tambores de freno?

Los materiales, el proceso y las exhibiciones contribuyen a cómo se fabrican los tambores de freno.Sin embargo, estas técnicas no abordan el problema de las variaciones de espesor alrededor de la circunferencia de un tambor, un problema que provoca un desgaste no uniforme y ruido.Los fabricantes de camiones han establecido un límite máximo de variación de espesor y peso para los tambores.Los fabricantes también incurren en costos de desechos cuando los tambores no cumplen con estas especificaciones.Para evitar estos costos, el fabricante debe centrarse en garantizar que los tambores sean consistentes y de alta calidad.

exposiciones

Los tambores de freno son cajas de metal que proporcionan un tono apagado.Al igual que un yunque, pueden ser más pesados ​​o más livianos, según el fabricante.Los tambores de freno se cuelgan de una cuerda de nailon, se montan en un soporte de caja y se golpean con distintos pesos.He aquí un vistazo más de cerca al proceso de fabricación.Un controlador 87 basado en computadora recibe señales de salida que indican la posición desde los sensores 78 y controla la posición de un mecanismo de accionamiento neumático 88. El movimiento de elevación y descenso del elevador 74 y la plataforma 76 son controlados por el mecanismo 94. La plataforma 76 y el anillo 28 están mantenido en su lugar mediante la herramienta 82, que lleva un conjunto de sopletes de soldadura 96.

Un tambor de freno convencional se fabrica formando la camisa de un anillo con una banda anular de chapa de acero.Luego, se cuela centrífugamente hierro gris fundido en la banda y se une metalúrgicamente al anillo.Luego, el anillo se fija externamente y se mecaniza para proporcionar una superficie cilíndrica interna conocida como orificio rugoso.A continuación se mecaniza la superficie interior de la brida 24 del tambor y todo el conjunto se transporta a una estación posterior para una soldadura completa.

Uno de los aspectos más importantes en la fabricación de tambores de freno es su durabilidad.A diferencia de los frenos de disco, pueden soportar un calor significativo y son más efectivos y eficientes al frenar.Los frenos de disco tienen características similares, pero son más caros y requieren más mantenimiento.Sin embargo, los frenos de disco ofrecen ventajas en términos de ingeniería y coste, y permiten una fácil integración de un freno de estacionamiento.Sin embargo, el peso es un problema con los frenos de tambor.

Proceso

El proceso de fabricación de tambores de freno incluye la fabricación del anillo del tambor a partir de acero.El anillo comprende una carcasa de acero prensado que tiene pestañas radiales H en un borde y orificios espaciados circunferencialmente.Luego, el tambor se mecaniza hasta alcanzar las dimensiones requeridas, incluidas las aberturas para el montaje.Estos pasos se realizan en estaciones de fabricación separadas.Esto mejora el proceso de fabricación general.Una vez mecanizado el anillo del tambor, se ensambla el tambor utilizando el eje de montaje.

Después del mecanizado del anillo y la brida, la parte posterior 16 se coloca sobre el anillo del tambor.Luego se coloca de manera que el eje central de las aberturas sea coaxial con el primer armónico de desviación radial.Después de colocarlo, el conjunto posterior del tambor se suelda por puntos al anillo del tambor.El proceso de fabricación de tambores de freno se repite hasta conseguir el diámetro deseado.

El bebedero del tambor de freno debe estar como mínimo a 40 mm del tambor de freno.En fábricas pequeñas, esta distancia se reduce para minimizar la porosidad.La arena de moldeo debe estar al menos a 60-80 mm del bebedero.Las fábricas más pequeñas a menudo fracasan en su conjunto.Después de esto, insertan una varilla de acero para apretar el molde.Este método es mejor para minimizar la porosidad y garantizar calidad y consistencia.

Un tambor de freno típico se fabrica de manera convencional.En el caso de los tambores de freno de camiones, el cesionario de la demandante configura la envoltura como una banda anular de chapa de acero.Luego, se cuela centrífugamente hierro gris en esta banda para formar un anillo compuesto unido metalúrgicamente.Luego, el anillo se fija externamente y se mecaniza una superficie cilíndrica en la superficie que mira hacia adentro.

Sensores

Los frenos de tambor electromecánicos tienen un gran potencial en la electromovilidad y la conducción automatizada.Estos frenos están controlados por un controlador, pero las variaciones en la eficiencia del actuador electromecánico pueden provocar variaciones en el par de frenado y el coeficiente de fricción del tambor.Los sensores de par de frenado integrados son una opción para evitar tales variaciones.Sin embargo, todavía no se han fabricado en serie sensores de par de frenado integrados.Este artículo explora la posibilidad de un sensor de par de frenado integrado.Independientemente del diseño de un nuevo sistema de frenos, un sensor integrado puede desempeñar un papel importante.

A pesar de la conveniencia de los sensores de freno, no son la característica más interesante de su automóvil.Sin embargo, estos son puramente funcionales y están diseñados para aumentar la seguridad.Para comprobar los frenos manualmente, hay que quitar las ruedas una por una y comprobar las pastillas de freno una por una.El método tradicional también es tedioso e inconveniente.Además, no todos los coches vienen equipados con sensores de freno.Pero si tienes un vehículo que sí lo hace, puedes aprovechar los sensores de freno e inspeccionarlos tú mismo.

Los sistemas básicos de sensores de desgaste suelen tener uno o más sensores instalados en cada esquina del rotor del freno.Estos sensores están integrados en la capa interna de la pastilla de freno.La cantidad de sensores puede variar según el modelo de su automóvil.Algunos sistemas de frenos utilizan un solo sensor, mientras que otros tienen hasta cuatro sensores.Independientemente del tipo de sensor, la mayoría de ellos funcionan con dos circuitos paralelos con resistencias.El primer circuito hace contacto con la cara del rotor del freno, "activando" una matriz de fallas.Si este circuito se rompe, el segundo circuito se dispara y se activa la luz del tablero.

Cuando reemplace un tambor de freno, asegúrese de revisar también los sensores.Pueden dañarse debido al calor y la fricción.Además, no es una buena idea reutilizar sensores de freno viejos con pastillas de freno nuevas.Esto no funcionará correctamente.Como regla general, los sensores del tambor de freno solo funcionan si se reemplazan cuando es necesario cambiar la pastilla de freno.En el peor de los casos, la sustitución de las pastillas de freno es la mejor opción.

Materiales

Los metales comúnmente utilizados para fabricar tambores de freno incluyen acero, hierro fundido, aluminio y cerámica.Si bien el amianto fue la primera opción para este componente, estaba relacionado con riesgos para la salud y ya no se usaba.Hoy en día, los tambores de freno suelen estar hechos de materiales compuestos, que contienen diversos elementos como cerámica, celulosa, vidrio picado y caucho.Estos materiales también conservan propiedades de fricción.Estos componentes de los frenos son fundamentales para la seguridad y el rendimiento y, a menudo, están sujetos a altas temperaturas.

Los metales utilizados en los tambores de freno pueden ser orgánicos o inorgánicos.Los tambores orgánicos están hechos de vidrio, carbono, Kevlar y caucho y, por lo general, son más livianos que los tambores inorgánicos.Algunas empresas pueden incluso utilizar una combinación de materiales.Algunos de estos materiales se enumeran a continuación.Estos materiales se utilizan ampliamente porque son livianos y se pueden moldear fácilmente.También tienen buena estabilidad dimensional.

Los tambores de freno fabricados convencionalmente incluyen una placa posterior con una pluralidad de aberturas.Estas aberturas están desplazadas del eje central del tambor.Luego, el disco de montaje se suelda a la placa posterior con aberturas para montar el tambor.Una placa posterior comprende una pluralidad de nervaduras de refuerzo dirigidas hacia afuera.Luego, el conjunto posterior del tambor se suelda por puntos al anillo del tambor.

La placa trasera del tambor de freno absorbe el par creado por la acción de frenado.Debido a que todas las operaciones de frenado ejercen presión sobre esta pieza, debe ser fuerte y resistente al desgaste.El tambor en sí está fabricado de un tipo especial de hierro fundido que es conductor de calor y resistente al desgaste.Los tambores de freno deben ser lo suficientemente duraderos para soportar la carga de torsión generada cuando una zapata de freno golpea la superficie de desgaste por fricción.Además, también deben tener fijaciones de pernos robustas al cubo.El requisito de McManus exige que el tambor de freno sea resistente a la fatiga y tenga una resistencia adecuada durante su vida útil.

Ubicación de fabricación

La presente invención se refiere a un método para fabricar tambores de freno, particularmente tambores de freno específicos para camiones.El tambor de freno está construido con una camisa de tambor anular de chapa de acero y un respaldo central con aberturas de montaje ubicadas para producir un descentramiento radial de primer armónico cero.A continuación, el anillo del tambor de freno se mecaniza hasta obtener un espesor sustancialmente uniforme mediante un proceso centrífugo de hierro fundido.

Una vez finalizada la fabricación, los tambores de freno se colocan en una máquina equilibradora.Para lograr el equilibrio de peso adecuado alrededor del eje de rotación, se pueden fijar uno o más pesos a la periferia del tambor.Una vez equilibrados los tambores, se colocan sobre un soporte y luego se golpean con una variedad de pesos para producir el sonido deseado.

Los tambores se componen de seis partes separadas: el mecanismo de ajuste, las zapatas de freno y el mecanismo de frenado de emergencia.Cada pieza debe permanecer cerca del tambor para funcionar correctamente.Si las zapatas se separan demasiado del tambor, el pedal del freno se hundirá hasta el tapete, lo que requerirá más esfuerzo para detener el automóvil.Para evitar esto, se debe pisar el pedal del freno.Durante este proceso, las zapatas deben permanecer cerca del tambor para maximizar la fuerza de frenado.

Los tambores de freno son un componente crítico del sistema de frenos de un automóvil.Reducen la velocidad del vehículo evitando un choque.Además, los tambores de freno ayudan a evitar que las ruedas se sobrecalienten y las zapatas seguirán desgastándose si no se ajustan.A diferencia de las pastillas de freno, los tambores de freno no absorben agua, lo que los hace muy susceptibles a la corrosión y al desgaste.Por tanto, los tambores de freno son partes importantes de cualquier automóvil.

Santa Brake es una fábrica de discos y pastillas de freno en China con más de 15 años de experiencia en fabricación.Santa Brake cubre productos de discos y pastillas de freno de gran tamaño.Como fabricante profesional de discos y pastillas de freno, Santa Brake puede ofrecer productos de muy buena calidad a precios muy competitivos.

Hoy en día, Santa Brake exporta a más de 20 países y tiene más de 50 clientes satisfechos en todo el mundo.